特来电：新能源汽车充电网遍布366个城市，充电量超过500亿度

中国经济导报 记者高杨报道  8月20日，山东省政府新闻办举行了“产业链上的山东好品牌”系列现场记者见面会“链出新能源”专场，记者在现场获悉，特来电有两个行业第一：一个是特锐德，是中国最大的箱式电力设备研发生产基地。另一个是特来电，是中国最大的新能源汽车充电网生态运营商，充电量已经超过500亿度，充电网络遍布366个城市，接近80万个充电终端，碳减排超过5100万吨。

为什么是充电网，而不是充电桩呢？

特来电副总裁赵健揭晓答案：充电桩只是一个充电器，无序充电会对电网造成冲击。但是充电网把每一个充电终端植入芯片、大数据，连接成一个网络，就完全可以实现有序充电。

充电网链接了汽车形成车联网，每一辆汽车带一块电池，形成储能网，就可以在阳光好的时候充电，低谷时充电，高峰时放电，实现了电网的削峰填谷。

所以充电网对上链接着新能源和大电网，对下链接着新能源汽车，是一个全新的新型基础设施网络。

赵健表示，充电网最大的价值，就是保障“新能源汽车和电池的安全”。新能源汽车的安全问题主要是因为汽车携带了一块大电池，一旦电池遇到挤压、碰撞、热失控，就有可能燃烧或者爆炸。

特来电投入了大量团队、数据、研发，开发了两层安全防护，一层是通过每一次充电，对车辆和电池进行大数据体检，并以此建立数据库、自学习大模型，就像我们医院体检一样，一旦出现如温度、温差、soc、单体电池过压极差等异常数据就会抓取出来，防患于未然。第二层是bms和cms的硬件层协同的主动防护。充电网对下通过两层安全防护，保障汽车和电池的安全；对上通过有序充电，对国家电网用电削峰填谷，也能保障安全。

“特来电的研发理念：不是市场需要什么，就研发什么，而是我们创新什么，市场就需要什么。所以特来电坚持用未来的眼光，看今天的产业。”赵健表示，特来电相信，未来，充电一定会迎来三个全新的时代。

第一个是无人驾驶时代。车辆无人驾驶了，那么充电还有人去拔枪、插枪、刷卡、扫码吗？充电桩不就会变成僵尸桩吗？所以，充电网的优势在于：第一，我们做成了模块化、分体式，高压、低压、模块、工程、电缆，都不用动，80%的资产保值，只要把终端升级到自动化就可以。而普通的充电桩，像拆迁一样，全部拆掉重建。第二，我们研发了人工智能充电机器人、机器手，用最高效、最低成本的方式进行升级。

第二个是超充时代。特来电的超充，最快实现5分钟充满一台车。但是简单的超充也是错的。比如当一辆车5分钟充满时，车主会去挪车吗？答案是大概率不会挪车，如果不挪，首先它占用国家电网500kW以上的负荷资源。其次占用投资人20万的资金。那么资金周转率低、投资收益率低、客户应用率低。所以特来电推出超充2.0时代，是智能共享超充，是最新的液冷超充、智能调度技术，需要快的快，需要慢的慢。如果1号车充满，还可以把电调到2号车、3号车，利用率高了，投资收益率也就高了，这是特来电的智能超级充电网。

第三个是充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。光伏发电，尤其是分布式光伏经常有个痛点：就是想卖的卖不掉、想买的买不着、想用的用不上、想运营的不赚钱。因为产业链没打通。产业上游是新能源发电，中间是电网，下游是新能源汽车充电，如果无序充电，就无法匹配。而充电网链接着千万级的汽车和用户，每一个充电站，周围都可以配建光伏或者链接周围的光伏、风电，在阳光好的时候充电、刮风的时候充电、存电，在用电高峰期，还可以放电。

走进特来电的青岛工业园区，可以发现屋顶、墙壁、玻璃、雨棚都带发电功能，每天可以发电3万度。这不仅解决了工厂每天的生产、办公、照明的1.7万度用电，还可以为员工的1500台电动汽车充电，而一度电仅需0.3元。在没有阳光的雨天，员工还可以把昨天充到汽车里的电放出来一部分，每放一度电，又可以获得0.3元奖励。而工厂通过充电网充放电，每年节约电费170多万元。这就是特来电面向未来构建的充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。

这就是充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。”赵健告诉记者，“如果有一千个园区、一万个园区像特来电青岛园区这样做，不但应用了绿电，又降低了用电成本，还能更好促进了碳中和。”